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起亚在中国还能活多久?

起亚的衰落要从1998年谈起,彼时刚进入中国市场的起亚严重低估了中国人民的购买力,没有放开胆量在中国销售当年北美市场很火的狮跑,而是将极其廉价的普莱特投放到了东风悦达起亚,这个时候起亚品牌其实是还能能补救回来的的,但起亚自己神补刀,跟着在国内投放了一样打廉价牌的千里马。起亚当年走出的这一步我们当时看不懂现在也没有看懂,我只知道在我买车的每一次选择中都没有考虑过起亚,原因很简单,我觉得这个品牌比现代还要跌份,而且作为一个自我认为和大家都认可的汽车专家,选择起亚确实很打脸。

直到昨天,起亚全新KX5上市发布会,起亚官宣将用全新KX5在国内市场上提升品牌价值,我赞同这个想法,But!起亚现在还有品牌价值吗?

品牌价值是什么,其实是个很玄的表达方式,换个说法就是买这个品牌车型的消费者是否因为购买这个品牌或者这个车型后发自内心的自信,大多数奔宝奥车主并不在乎车的性能和空间,几年前还在乎面子,这两年变成了追求生活品质,这就是奔宝奥在品牌价值里附加给消费者的东西,这个东西越多品牌溢价率越高,品牌价值随之提高。这个东西可以是奔驰的舒适、宝马的操控、奥迪的科技、本田的发动机信仰、大众的德系品质。但上述的东西和起亚根本不沾边,事实是起亚没有吗? 有!但起亚把宣传的重点放到了配置和无尽的低价上,毫无意义的佛系操作,仿佛起亚生来就应该待在下8线品牌里堆灰…

欧美国家其实很青睐韩系车型,包括瑞典这种有自己的汽车工业基础的国家依然长期的使用起亚和现代的车型作为公务和警车,这么做的还有芬兰、冰岛、挪威…甚至是汽车的第二故乡美利坚,但我们在国外的韩系品牌宣传上看到的是主打家用的起亚,并不是国内追逐时尚和潮流但每次都没有赶上浪潮的起亚。可怜起亚绞尽脑汁想挤到2线品牌里,但还是被后来的雪佛兰等这样的品牌挤回老家。

这里分出个支线,为什么雪佛兰依旧卖着廉价小车但还是能够得到市场的信任,原因很简单,品牌入华之初你的产品决定你在国内的走向,当年刚刚入华的宝马不是个很经典的例子吗?到今天国人的认知里能够20以内万买到宝马都觉得是天方夜谭,哪怕买到的这辆宝马什么配置也没有,但BMW的品牌带来的就是值得信任的效应,至少操控没槽点。奥迪尊重了中国市场和一汽合作生产奥迪100车型,克莱斯勒当年的不屑造就了一汽奥迪的辉煌也让自己在中国搞得灰头土脸。Jeep亦是如此,不过根植的吉普情怀让Jeep在中国还过得下去。以上种种哪个不是前车之鉴。

两年前进口起亚经销商纷纷关门不是因为起亚的车不够好,是因为这个品牌没有办法让消费者从内心接受起亚是一个值得起这个价格的车型,而经销商再次神补刀,集体大幅降价是压垮进口起亚的最后一根稻草,目前在国内道路上行驶的起亚进口车型基本停留在两年前的车款。一遇到市场问题就退缩,一卖不出去就想撤出中国,这就是进口起亚、菲亚特、克莱斯勒在国内呆不下去的原因(铃木是另一回事),你想想上汽大众、一汽大众、进口大众哪个没有遇到过危机?但大众系每次都能及时挽回,让中国人民一次次的信任和满足,说句不好听的,我的00后侄儿侄女们很多都认为大众是我们中国的品牌。起亚缺少的就是这种融入感,消费者没有融入感你还卖个啥?

抛开经典案例大众系聊聊本田,几乎和起亚差不了几个月时间进入中国,而本田在国内下线的第一辆车是什么?是第6代雅阁!为什么本田不在国内生产思域?为什么不把更低端的K-Car引入中国?尊重!本田尊重中国市场!本田相信中国人民的消费力!现在呢?本田在一线品牌,稳坐销量榜前三,大部分车款都是爆款,除了尊重市场以外本田持续在国内投入最新的技术,在欧美系玩转涡轮增压的时候,本田利用换代把自己推向涡轮增压时代,这就是本田一直以来的做法,对于中国市场来说本田是不可缺少的重要品牌对于本田来说中国也是其最大的市场。

南、北大众,东、广本田,一、广丰田、上汽通用一直在干的就是在研究中国市场研究中国消费者,所以才会不断的有朗逸、宝来、思域这种爆款神车的出现!就品牌的地域性来讲韩国车企应该更了解中国更能看懂中国市场才对,因为我们太近了,近到就连文字都几乎一样,但在了解中国这个问题上韩国人输给了欧美和日本,就在起亚还在混混噩噩混日子的时候,中国自主品牌在吉利这样的自主车企的不懈努力下突然崛起。时间不到5年,自主品牌不仅是崛起,更是准备随时超越。不仅几乎完全脱离廉价这个层级甚至已经进入中高端品牌领域,值得骄傲的领克和WEY这些品牌虽然前路遥遥但我能看到自主品牌前方的光,那光现在已经不再是一个小点,而是耀眼的巨日!

而一直想要找回品牌自尊的起亚,在2018年年初上市了全新智跑,但,搭载的还是老掉牙的2.0L自吸发动机,确不失为稳妥,但细看同价位车型的自主品牌,例:宝骏、比亚迪等使用自主研发的涡轮发动机已经多年,2019年的今天还在使用技术老旧也好成熟也罢的自吸发动机根本就是自取其辱。毕竟你的价格我能买到动力更好空间更大的车型。自招黑就是从这里来的,不断使用高端配置来堆砌车型,又一代比一代更便宜,这让我们怎么看?

最早起亚狮跑在国内的销量其实还不错,这辆车在北美市场也很受追捧,狮跑和当年的途胜几乎就靠着兄弟俩的合力快要打破我们对韩系车质量不好、廉价的看法,就在这个快要建立起口碑的时候,同一个集团的两个品牌:起亚、现代选择了两条不同的路,现代乘胜追击陆续投产各种车型,起亚在这个时候膨胀的觉得现代可以卖更贵自己也可以(现代不同,8、90年代国内曾经进口过部分现代索纳塔车型,当年的配置和口碑都还不错,建立起了在国内的品牌力和口碑。)。把老款智跑,卖到了可以上探奇骏、途观、CR-V这样市场宠儿的低配车型,结果顶配车型根本不走量,最后也卖得不温不火。说到这儿再扯回去年上市的全新智跑,同样的名字,全新换代,却把价格拉到一个比上一代降低两个档次的价格,你让大家怎么想?闹着玩吗?

起亚奕跑,我和很多朋友推荐过,因为自己做过长测,现在的这个价格奕跑绝对算得上行驶质感登顶的车型,顶配不到8万的售价把奕跑推上了最便宜合资品牌的神坛,就是这样一辆车,去年的全年销量依然赶不上长安和宝骏,这是车型的问题?这完全就是品牌的问题!

昨天上市的全新KX5,依旧踏上了起亚下楼的阶梯,价格相比老款更低,配置是同价位最高,确实非常有诚意,但汽车市场是有诚意就行了?同期推出的两款发动机1.6T算足够使用,2.0L又继续消费低配。但我依然不看好,一个企业做品牌、提升品牌价值和影响力不是靠低价来的,依靠低价和各种科技配置的堆砌不能不让人觉得你就是在下攻自主品牌市场。你只有尊重市场才能得到市场的尊重,但在你尊重市场前请先尊重自己,只有尊重自己起亚才能找回市场的尊重。

现在的起亚品牌力度在消费者心中绝赶不上北汽、长城等自主品牌,作为一家韩国企业,作为和现代汽车的孪生品牌,人现代进入中国市场的方式方法起亚现在已经不可能再来一次了,机会只有一次,现代抓住了,虽然利用得不怎么样但至少现在稳居2线品牌前列,起亚现在最应该做的不是不断的推出新车也不是一个比一个更便宜,而是听听市场的声音找准自己在中国市场的定位,重新拿回中国市场的入场券。毕竟中国车市不再是十多年前那个可以轻松挣钱的中国车市了,现在的中国车市越来越成熟,消费者从门外汉变得越来越专业,虽然去年和今年的第一个季度车市依然在寒冬,但中国车市仍然是全球最大的一块蛋糕。当下中国车市正处在从以前的歇斯底里转变到成熟的关键转型期,起亚应该乘此机会好好思考一下,喘口气,轻装上阵找准定位,我相信以起亚的品质和在我心中的口碑还是能够在未来的中国市场占有一席之地的!

本文与所有在中华人民共和国生产销售汽车的主机厂、经销商共勉!

研车社

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